1. 法律风险：在一些国家或地区，配资是被禁止的，如果您违反相关法律规定进行配资，可能会面临法律风险，包括罚款、监禁等。

　　1月30日晚间，A股航空机场板块上市公司业绩预告出齐。或盈利，或减亏，民航业头部公司业绩集体预喜。其中，春秋航空预计2023年归母净利润为21亿元到24亿元，这一成绩不仅大超去年，还将超越疫情前2019年的盈利水平，领跑航空机场板块。

　　国有三大航司中，中国国航、南方航空、中国东航预计集体减亏，且减亏幅度均在百亿级别，其中，2022年亏损额度最大的中国国航，在2023年减亏最多，预计减亏超过370亿元。三大航合计来看，预计减亏幅度在943.87亿元至974.87亿元区间。

　　春秋航空业绩预超2019年同期

　　民营航司龙头春秋航空预计，2023年归母净利润为21亿元到24亿元，即使扣除非经常性损益，该公司扣非后净利润仍将高达20亿元至23.5亿元区间。

　　与之对比的是，2022年，春秋航空净亏损超过30亿元。疫情发生前的2019年，该公司归母净利润为18.41亿元。

　　值得一提的是，上述成绩单也意味着，在A股全部航司机场中，春秋航空2023年的赚钱能力将居于首位。

　　春秋航空表示，2023年我国经济持续回升向好，大众出行意愿高涨，国内积压需求得到较好释放，国际及地区航线稳步恢复，促使公司主营业务大幅改善，实现扭亏为盈。

　　主要运营指标上，2023年春秋航空实现投入可用座位公里较2022年和2019年分别增长56.4%和8.6%，载旅客人次超过2400万人次，较2022年和2019年分别增长77.4%和7.8%，均创公司开航以来最高。

　　“因私需求逐步成为航空出行市场最大的驱动力，尤其在春运、暑运、黄金周和小长假旺季为公司带来可靠的业绩贡献，而商务航线的增加和商务客源的复苏也为公司带来了更好的业绩稳定性。”春秋航空称。

　　展望后市，春秋航空表示，全年公司国际及地区航线虽然尚未恢复到较高水平，但随着近期签证和出入境政策的持续优化，以及需求的自然恢复都将刺激出入境旅客的快速增长。公司也将在泰国、日本和韩国三大传统优势航线上持续恢复乃至加大运力投放，为广大人民群众的境外出行需求创造更多便利和选择，也将为公司业绩增长带来更大助力。

　　民航业全面回暖

　　去年航司机场的每月动态数据已显示，我国民航业经营指标逐步爬出谷底，并实现大幅修复。而近期一份份业绩预喜公告，也从财报端印证了民航业的回暖。

　　上市航司中，除春秋航空之外，海航控股、吉祥航空也实现了扭亏为盈。

　　其中，海航控股2023年归母净利润预计为3亿元至4.5亿元；吉祥航空2023年预盈6.8亿元到8.8亿元。

　　再看国有三大航司，受国际航线尚未全面恢复、国内市场竞争加剧、油价汇率价格波动等要素的影响，中国国航、南方航空、中国东航尚未扭亏。不过相比上年同期已大幅减亏。

　　2023年，中国国航预计年度净亏损为9亿元到13亿元，上年同期为净亏损386.19亿元；南方航空年度预亏35亿元至47亿元，上年同期净亏损达326.82亿元；中国东航预计2023年度归母净利润约为-68亿元至-83亿元，上年同期净亏损为373.86亿元。

　　可以看到，2022年亏损额度最大的中国国航，在2023年减亏最多。中国国航表示，2023年，航空客运需求回暖，公司抓住市场复苏机遇，深入推进提质增效，坚持“增投保价争量”，全力推动收入增长；坚持“过紧日子”思想，严格管控成本费用；加强关键领域资源整合，协同发展取得成效；持续完善风控合规管理机制，生产运行安全平稳；全年经营效益同比大幅改善，实现大幅减亏。

　　此外，三大A股头部机场更是集体扭亏。

　　其中，上海机场预计2023年度实现归母净利润9.1亿元到10.8亿元；深圳机场预计2023年归母净利润达3.61亿元至4.51亿元；白云机场预计年度归母净利润为4.38亿元至5.36亿元，并且在关键指标方面，2023年，白云机场以突破6300万人次的全年累计客流吞吐量，位居国内机场之首，锁定了全国机场年旅客吞吐量“四连冠”。

　　进入2024年，民航旅客量继续呈增长趋势。当前，春运旺季已经启动。稍早前民航局预计，今年春运期间的民航旅客运输量将超过疫情前的2019年，创历史新高。预计春运期间民航旅客运输量将达到8000万人次，日均200万人次。航班管家数据显示，截至春运第4日，民航累计旅客运输量812.7万人次，同比2019年提升18.7%，同比2023年提升90.6%。

　　业内预期方面，浙商证券近期研报认为，2024年航司业绩有望实现同比正增长。当前航空股股价普遍回到最新一轮定增价附近，处于相对底部区间，市场预期较弱。民航局预计春运客流或创新高知名股票配资公司，建议重视春运旺季行情。